| 早上7點20分，洪蕾走進軌道3號線鴛鴦站，在報架上拿一份都市熱報，慢慢走到站臺，一輛藍白相間的列車正開進來。同時，位于兩路口的軌道交通控制中心，監控屏幕上顯示列車駛進鴛鴦站準點到達。
正是因為輕軌開通，家住渝北鴛鴦的洪蕾才決定從江北區觀音橋跳槽到待遇更好的南岸區南坪一家公司上班。半年來，她非常熟悉列車開行時間，上班沒遲到一次。她有些好奇：主城4條軌道線路每天這么多列車穿梭，怎樣保證這個龐大網絡運轉正常？10月24日，記者來到位于兩路口的軌道交通控制中心探秘。
1號線開到大學城
列車增加到86輛
一間高8米的弧形大廳，正前方墻壁上一塊偌大電子顯示屏閃爍著紅、黃、綠色塊和線條。顯示屏分為4塊，從左至右分別顯示3號線、2號線、1號線、6號線信息。包括列車運行狀況、軌道電源供電情況和車站實時視頻。
“4條線上跑的所有列車，都能監控運行情況。”市軌道集團網絡運管中心經理薛勝超說，目前運營的1號線朝天門到沙坪壩段每天有10輛列車跑，2號線22輛，3號線30輛，6號線8輛。也就是說，主城每天有70輛軌道列車在跑。
薛勝超說，已經準備好了1號線沙坪壩到大學城段的列車16輛。據市城鄉建委消息，1號線沙坪壩到大學城段下月試運行。到時，主城運行的軌道列車數量將達到86輛。
站點如耽擱時間
列車會安全加速
大廳分成4排，30名工作人員緊盯電腦。70輛軌道列車就是由這些工作人員監控、調度。除了墻上大屏幕，每個人都有一塊“責任田”，12小時一班，保證24小時有人監控。
上午10點，1號線電腦運行監控圖上，一個紅點在一條綠線上跳動。網絡運管中心總控部副部長李金明說，綠線是軌道線路，紅點代表運行列車。
紅點下方有個倒計時數字不停跳動。李金明說，列車運行監控以秒為單位，跳到0表示車該開了。
屏幕上的列車進入較場口站，數字顯示準點到達。“1號線是自動駕駛，誤差10秒以內，不用擔心晚點。”李金明說，如果某個站點乘客較多，列車耽擱了時間，從站點出發后將自動調節在安全范圍內加速，保證下次準點進站。
多方掌握信息
滿足客流高峰
如果出現乘客突然增多的情況怎么辦？“我們有一個專門的客流預測小組，每周預測客流信息。”薛勝超說。
小組由10人組成，需要掌握日常客流分布、高峰時段，還要搜集節假日、春運、大型演唱會信息。每個星期，小組會預測下周客流情況，制定合適方案，及時調配車輛。
“9月29日軌道客流突破百萬大關，事先我們已經預測到了這次客流高峰。”薛勝超說，當天及時組織了所有備車，縮短了行車間隔，保證了所有乘客有序乘車。
除了客流預測，平時市民刷卡進站時，控制中心也能及時查詢乘客流量，及時調整方案。
上午10點20分，記者從控制中心查詢系統上看到，4條線路從6點到10點共搭乘19萬余人次。3號線乘客最多，8萬余人。1號線和2號線都在5萬人次左右。6號線不到一萬人。從圖上看到，當天早高峰出現在9點整。 |
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